PRODUCENCI
Omega, Finn Rune Jensen - tłok wg jego projektu wykonuje firma Omega, GM (krótki skok), Acrolaid.

UŻYTKOWANIE - PARAMETRY
Silnik motocykla żużlowego jest jednocylindrowy, czterosuwowy, z zaworami zawieszonymi w głowicy, o pojemności 497 cm³, chłodzony powietrzem. Karter silnika, głowica i cylinder są odlane ze stopów lekkich. Cylinder ma tuleję cylindrową ze stopu Niresist Ni 15, w którą wpasowany jest tłok, ktory wykonany jest ze stopów lekkich i zaopatrzony jest w trzy pierścienie tłokowe. Gniazda zaworów są wprasowane w głowicę na gorąco.
Tłok pracuje w cylindrze wewnątrz którego wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. Ruch tłoka wywołany jest przez gazy powstałe podczas spalania i przenoszony jest na korbowód z którym połączony jest za pomocą główki korbowodu. Produkt spalania mieszanki paliwowo - powietrznej (spaliny), przekazując lub odbierając od tłoka energię wykonują pracę tzw. suwy. Nazwa silnik czterosuwowy wynika z czterech suwów, które wykonuje tłok w cylindrze. Są to:
Suw ssania - tłok przesuwa się w dół z górnego do dolnego skrajnego położenia. W tym czasie zawór ssawny jest otwarty co pozwala na zassanie powietrza lub mieszanki paliwo-powietrznej.
Suw sprężania - tłok przesuwa się w górę, do górnego skrajnego położenia. powietrze lub mieszanka paliwo-powietrzna zostaje sprężana do wymaganego ciśnienia. Oba zawory ssawny i wydechowy są zamknięte.
Suw pracy - przed osiągnięciem górnego skrajnego położenia w silnikach wysokoprężnych i tych z elektronicznym wtryskiem paliwa następuje wtrysk paliwa i zapłon samoczynny lub wymuszony iskrą. Spalające się paliwo powoduje gwałtowny wzrost ciśnienia co wymusza ruch tłoka do dolnego skrajnego położenia. Oba zawory ssawny i wydechowy są zamknięte
Suw wydechowy - tłok porusza się w górę do górnego skrajnego położenia podczas gdy zawór wydechowy jest otwarty. Gazowe produkty spalania paliwa (spaliny) zostają wypchnięte z przestrzeni roboczej silnika.

Tłok powinien spełniać wiele zadań, a najważniejsze z nich to:
    - uszczelniać cylinder (służą do tego pierścienie tłokowe)
    - przekazywać siłę nacisku gazów na dalsze części mechanizmu korbowego
    - szybko odprowadzać ciepło
    - być mało rozszerzalny pod wpływem wysokich temperatur.

Parametry tłoka i cylindra w motocyklu żużlowym są następujące:
    Średnica cylindra: 88 mm
        Skok tłoka: 81,7 mm
            Pojemność: max 500 ccm

Pojemność silnika motocykla żużlowego, jest ściśle określona i nie może przekraczać  500 ccm
Pojemność cylindra silnika oblicza się według geometrycznego wzoru na objętość walca, którego średnicą jest średnica otworu kołowego cylindra, a wysokością - droga tłoka od jego najniższego do najwyższego położenia:

REGULACJA
Nowoczesne tłoki są bardzo precyzyjne i nie wymagają wielu korekt. Osobne zagadnienie stanowi ich "żywotność". Zarówno tłok jak i cylinder przed zasadniczą eksploatacją powinny być dotarte (praca przy wolnych obrotach silnika). Przed uruchomieniem nowego bądź dawno nie używanego silnika należy wlać około 100 ccm oleju przez otwór w głowicy służący do regulacji luzu zaworowego. Olej ten, spływając w dół aż do rozrządu, smaruje części rozrządu do czasu aż zacznie pracować pompa olejowa. Do uruchamiania silnika używa się świecy o wartości cieplnej 225-240. Dopiero po odpowiednim nagrzaniu silnika wymienia się ją na świecę właściwą.
Uruchamianie motocykla żużlowego różni się od uruchamiania innych pojazdów. Czynność ta jest krótsza, ponieważ tolerancje pasowania części będących w ruchu posuwisto-zwrotnym są w silniku żużlowym o wiele większe. Niektórzy twierdzą, że dla dotarcia motocykla wystarczy spalić 4-5 zawartości zbiornika paliwa, jadąc z szybkością 40-50 km/godz., a ponoć dla ostatecznego "doszlifowania" silnika potrzeba 40-50 biegów. Oczywiście liczby te będą się różnić, jeśli docieranie będzie się odbywać w różnych warunkach torowych i pod różnymi jeźdźcami.